VAIHTOEHTOISTEN KÄYTTÖVOIMIEN LISÄÄNTYMINEN MUUTTAA KOKOLOGISTIIKKA-ALAN TOIMINTAA
Liikenteen sähköistyminen, kaasun käytön lisääntyminen ja tulevaisuudessa
mahdollisesti vedyn hyödyntäminen käyttövoimana vaativat sopeutumista ajoneuvoteollisuudelta ja logistiikan toimijoilta. Maailman johtaviin kuorma- ja linja-autojen sekä meri- ja teollisuusmoottoreiden valmistajiin kuuluva Scania on jo nyt hyvässä asemassa suhteessa muutoksiin.
Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara aloittaa toteamalla, että vaihtoehtoiset
käyttövoimat tulevat lisääntymään ja taustalla on erityisesti EU:n kiristyvä ympäristölainsäädäntö sekä yritysten omat ympäristötavoitteet.
Kuorma-autoteollisuuden osalta hän uskoo, että jatkossa tarvitaan kaikkia käyttöenergiavaihtoehtoja niin biokaasua, sähköä, HVO:ta kuin tulevaisuudessa mahdollisesti myös vetyä.
“Fossiilisen dieselin käyttö tulee laskemaan varmasti, ja tulemme tarvitsemaan
useita erilaisia käyttövoimia.”
EU:n hiilidioksidipäästöjen raja-arvoasetuksen mukaan vuoteen 2040 mennessä tulisi päästä 90 prosentin päästövähennyksiin vuoden 2019 tasosta.
Tämä määrittelee vahvasti myös autoteollisuuden toimia. Autoteollisuuden oman ennusteen mukaan 2040 mennessä täyssähköautoja olisi kaikista ajoneuvokannoista noin kolmannes, dieselkanta olisi laskenut 40–50 prosentin tasolle ja loput 30 prosenttia olisivat muita sähkö- tai kaasukäyttöisiä ajoneuvoja.
Muutoksen edistyminen edellyttää yhteistyötä
Käyttövoimien muutos asettaa alalle uusia vaatimuksia. Uuden tekniikan myötä tarvitaan esimerkiksi erilaista ammattitaitoa omaavaa henkilökuntaa sekä uudenlaista osaamista koko organisaatioiden laajuisesti.
Lisäksi muutoksen kiihdyttäminen edellyttää sujuvaa yhteistoimintaa alan eri
tahojen välillä, erityisesti jakeluverkoston kehittämisessä.
“Latausasemat tulevat lisääntymään sähköautojen lisääntymisen myötä. Olennaista on, että kuljetusyritykset, niiden toimeksiantajat ja autoalan edustajat voivat yhdessä löytää parhaat ratkaisut sähkökuorma-autojen lataukseen”, Jukkara toteaa.
Tällä hetkellä sähköajoneuvojen latauspuolella vaaditaan erityisesti latauspaikkoja pidemmille matkoille. Kaasupuolen jakeluasemissa haasteena on se, että niitä on tyypillisesti ainoastaan yksi paikkakunnalla, jolloin vioittumis- tai ruuhkatilanteet ovat riski.
“Merkittäviä tekijöitä sähköajoneuvojen osalta ovat yhä suurempaa lataustehoa tarjoavien MCS-asemien tulo markkinoille lähitulevaisuudessa, sekä akkuteknologian kehitys, jotta lataukset onnistuvat jatkossa yhä useammin kuljettajien lepoajan, eli 45 minuutin, puitteissa.”
Taloudellisesti yhä fiksumpi valinta
Jukkaran mukaan kokonaistaloudellisesti sähköiset vaihtoehdot voivat jatkossa olla yhä parempi vaihtoehto. Vaikka alkuinvestointi voi olla dieselajoneuvoa kovempi, itse dieselkulun poistuminen on merkittävä säästö, jos sähkön hinta säilyy kohtuullisena.
“Dieselkulu voi olla vuosittain noin 150–200 tuhatta euroa per auto, joten useamman
vuoden aikajänteellä sähköiseen kalustoon vaihtaminen voi olla todella kiinnostava vaihtoehto taloudellisesti.”
Scania on itse hyvässä vauhdissa käyttövoimamuutosten osalta. Jo nyt sähköisissä
ajoneuvoissa voidaan tarjota vaihtoehtoja raskaampiinkin kuljetussuoritteisiin. Uusissa ajoneuvoissa päästään 72 tonnin kokonaismassoihin.
“Analysoimme ajoneuvoja tarkasti käyttötehtävän mukaan, määrittelemme kokonaispainoja, -matkoja ja vuosisuoritteita sekä akkujen käyttöikää. Olemme jo hyvinkin valmiita tarjoamaan monenlaisia ratkaisuja”, Jukkara summaa.